توقفت هجمات الحوثيين على الشحن التجاري في البحر الأحمر بعد وقف إطلاق النار في غزة في أكتوبر 2025، لكن الأزمة التي أشعلوها لم تنتهِ بعد. لا تزال شركات الشحن بالحاويات التي حوّلت مساراتها حول رأس الرجاء الصالح تواصل الرحلات الأطول. وظل مضيق باب المندب عند مستوى تهديد متوسط وفق الاستشارة البحرية متعددة الجنسيات في أبريل 2026، كما حذر الحوثيون من أنهم سيستأنفون الهجمات إذا انهار وقف إطلاق النار في غزة أو تصاعدت حرب 2026 مع إيران. ولا تزال حركة المرور في قناة السويس أقل بكثير من مستويات ما قبل الأزمة. بدأت الأزمة في نوفمبر 2023، وبلغت ذروتها خلال 2024، وما تزال قائمة في شكل معلّق.

الشحن في البحر الأحمر

البحر الأحمر مسطح مائي طويل وضيق بين إفريقيا وشبه الجزيرة العربية. يمتد ساحله عبر مصر والسودان وإريتريا وجيبوتي والسعودية واليمن. عند طرفه الشمالي، تربطه قناة السويس بالبحر الأبيض المتوسط. وعند طرفه الجنوبي، يربطه مضيق باب المندب بخليج عدن والمحيط الهندي بعده. يبلغ عرض المضيق نحو 20 ميلاً فقط عند أضيق نقطة. كلا الطرفين يمثلان نقاط اختناق، لكن الطرف الجنوبي هو الأهم في الأزمة الحالية: فالسفن الداخلة إلى البحر الأحمر أو الخارجة منه من آسيا يجب أن تمر عبر باب المندب، ضمن مدى سهل للصواريخ والطائرات المسيّرة من مناطق سيطرة الحوثيين في غرب اليمن.

تُعد قناة السويس الرابط الذي يمنح البحر الأحمر أهميته لبقية العالم. يمتد هذا الممر المائي بطول 120 ميلاً من الشمال إلى الجنوب عبر مصر، واكتمل بناؤه عام 1869. ويوفر نحو 4000 ميل من الرحلة بين أوروبا وآسيا مقارنة بطريق رأس الرجاء الصالح. في السنوات الطبيعية، تمر عبره نحو 12 إلى 15 بالمئة من التجارة العالمية وحوالي 30 بالمئة من تجارة الحاويات. وتمثل رسوم العبور أحد أكبر مصادر العملة الأجنبية للحكومة المصرية، حيث بلغت إيراداتها مستوى قياسياً قدره 9.4 مليارات دولار في السنة المالية 2022–2023.

الحوثيون وأزمة الشحن

الحوثيون حركة مسلحة زيدية نشأت في شمال اليمن في أوائل التسعينيات. أسسها حسين بدر الدين الحوثي كحركة إحياء ديني عُرفت باسم "الشباب المؤمن". كان هدفها الأولي معارضة انتشار النفوذ السلفي المدعوم من السعودية في مناطق الزيدية. وبحلول 2004، تصاعدت إلى صراع مسلح مع الحكومة اليمنية، وتكررت ست حروب بين الطرفين حتى 2010. أضعفت انتفاضة الربيع العربي في 2011 الحكومة المركزية أكثر. وفي سبتمبر 2014، سيطر الحوثيون على صنعاء، وبحلول فبراير 2015 أطاحوا فعلياً بالحكومة، ما اضطر الرئيس عبد ربه منصور هادي إلى الفرار. ومنذ 2015، تقاتل تحالف تقوده السعودية ضد حكم الحوثيين، بينما قدمت إيران أسلحة وتدريباً لهم.

بدأت الهجمات على الشحن في البحر الأحمر في 19 نوفمبر 2023، بعد أسابيع من اندلاع حرب غزة بين إسرائيل وحماس. قدم الحوثيون حملتهم باعتبارها تضامناً مع الفلسطينيين وضغطاً على إسرائيل لإنهاء الحرب. استهدفت الهجمات في البداية سفناً قالوا إنها مرتبطة بإسرائيل، لكن الاستهداف كان غير دقيق في كثير من الأحيان، ومع مرور الأشهر تعرضت سفن من عشرات الجنسيات للتهديد أو الهجوم. شنت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة غارات جوية على بنية الحوثيين الصاروخية والمسيّرة بدءاً من يناير 2024. واستمرت الحملة خلال 2024، حيث غرقت سفينة واحدة على الأقل، وقُتل بعض أفراد الطواقم وأُسر آخرون. وسجل مشروع ACLED نحو 150 هجوماً على سفن تجارية في 2024.

التحديات اللوجستية الدولية

كان رد قطاع الشحن هو تجنب البحر الأحمر. علّقت شركات الحاويات الكبرى مثل MSC وMaersk وHapag-Lloyd عبور قناة السويس وأعادت توجيه أساطيلها حول رأس الرجاء الصالح في جنوب إفريقيا. أضاف هذا الالتفاف نحو 4000 ميل و10 إلى 14 يوماً إلى الرحلة بين أوروبا وآسيا، ما حوّل رحلة كانت تستغرق 30 إلى 40 يوماً إلى نحو 50 يوماً، واضطرت الشركات إلى تشغيل عدد أكبر من السفن للحفاظ على الجداول. انخفض عدد العبور اليومي في باب المندب من نحو 70 سفينة في الأشهر العادية إلى حوالي 19 بحلول يناير 2024. وتراجعت حركة قناة السويس بنحو 50 بالمئة على أساس سنوي في أول شهرين من 2024. وقدّر محللون أن الأزمة خفّضت فعلياً القدرة العالمية للشحن بنحو 20 بالمئة، نتيجة قضاء السفن وقتاً أطول في البحر.

أين تقف الأمور الآن

تطورت الأزمة عبر اتفاقي وقف إطلاق نار في 2025. في مايو 2025، توصلت الولايات المتحدة والحوثيون إلى هدنة بوساطة عُمان، وافق الحوثيون بموجبها على وقف الهجمات على السفن المرتبطة بالولايات المتحدة، مع استمرار تهديد السفن المرتبطة بإسرائيل. وفي أكتوبر 2025، توصلت إسرائيل وحماس إلى وقف إطلاق نار في غزة، فأوقف الحوثيون هجماتهم على الشحن التجاري بعد ذلك بوقت قصير. أكدوا هذا التوقف في رسالة إلى كتائب القسام نُشرت في نوفمبر 2025، وفي 3 ديسمبر 2025 أفرجوا عن طاقم السفينة اليونانية MV Eternity C. وسجل ACLED سبع هجمات فقط على سفن تجارية خلال 2025، مقارنة بـ150 في 2024.

لكن هذا التوقف لم يؤدِ إلى عودة كاملة للملاحة في البحر الأحمر. لا تزال الشركات الكبرى في حالة ترقب، وتواصل العديد من السفن الالتفاف حول رأس الرجاء الصالح. كما ظلت إيرادات رسوم قناة السويس في 2025 أقل من مستويات ما قبل الأزمة. وزادت حرب 2026 مع إيران تعقيد المشهد. ففي فبراير ومارس 2026، هدد الحوثيون باستئناف الهجمات، وأطلقوا صاروخاً باليستياً على إسرائيل، وحذروا من أن إغلاق باب المندب "مرجح" إذا تصاعد الصراع مع إيران. ونشرت الولايات المتحدة حاملة الطائرات USS Gerald R. Ford في البحر الأحمر في مارس 2026. وحتى أبريل 2026، لم تُسجل حوادث مؤكدة تؤثر على الملاحة التجارية منذ وقف إطلاق النار في غزة، لكن مستوى التهديد في باب المندب ظل متوسطاً. وتوقع مركز صوفان أن استئناف الحوثيين للهجمات "شبه مؤكد" إذا انهار وقف إطلاق النار.

الأثر الاقتصادي العالمي

في الظروف الطبيعية، يمر نحو 30 بالمئة من تجارة الحاويات العالمية عبر البحر الأحمر وقناة السويس. أدت الهجمات وإعادة توجيه المسارات إلى ارتفاع حاد في تكاليف الشحن. ووفقاً لبحوث جي بي مورغان، ارتفعت أسعار الشحن الفوري من آسيا إلى أوروبا بنحو خمسة أضعاف مقارنة بمستويات أوائل ديسمبر 2023. كما ارتفعت أقساط التأمين على السفن بشكل كبير. ونقلت شركات الشحن هذه التكاليف إلى تجار التجزئة، ثم إلى المستهلكين. وقدّر البنك أن الاضطرابات قد تضيف 0.7 نقطة مئوية إلى تضخم السلع الأساسي عالمياً و0.3 نقطة مئوية إلى التضخم الأساسي الإجمالي في النصف الأول من 2024 إذا استمرت التكاليف المرتفعة. وسجلت الأونكتاد زيادة بنسبة 256 بالمئة في أسعار شحن الحاويات من شنغهاي إلى أوروبا بين أوائل ديسمبر 2023 وأواخر يناير 2024.

أصبح الشحن الجوي بديلاً جزئياً لبعض المسارات، لكنه أكثر تكلفة بكثير من النقل البحري، لذا بقي مجدياً فقط للبضائع عالية القيمة أو الحساسة زمنياً. واستمر معظم النقل عبر الطريق البحري الأطول، مع تحميل التكاليف والوقت الإضافي على المستوردين وتجار التجزئة والمستهلكين.

التأثير على القطاعات الأكثر هشاشة

تضرر نظام الإنتاج "في الوقت المناسب" بشكل كبير. يعتمد هذا النموذج على وصول المكونات عند الحاجة فقط مع تقليل المخزون. وعند تأخر جزء واحد من سلسلة الإمداد، تتباطأ السلسلة بأكملها. شهدت صناعة السيارات الأوروبية، التي تعتمد على مكونات من آسيا، تباطؤاً في عدة مصانع مطلع 2024 بسبب تأخر الشحنات عبر البحر الأحمر. وزادت مشكلة التحول إلى السيارات الكهربائية، إذ تُنقل العديد من مكوناتها ومنتجاتها بحراً بين الصين وأوروبا.

كما تضررت إمدادات الغذاء والطاقة إلى الدول النامية. استغرقت شحنات الغاز الطبيعي المسال والنفط وقتاً أطول أو انتقلت إلى مسارات أكثر تكلفة، ما رفع الأسعار المحلية. وأشارت منظمة الأغذية والزراعة إلى تأثيرات على شحنات الغذاء، مع كون اليمن نفسه من بين الأكثر تضرراً، إذ يعتمد شماله على واردات الغذاء عبر نفس المسار المستهدف.

الآفاق المستقبلية

لم تنتهِ الأزمة؛ بل تغيّر شكلها. توقفت الهجمات، لكن العوامل التي جعلت البحر الأحمر منطقة عالية المخاطر لم تُحل. لا يزال الحوثيون يسيطرون على شمال اليمن، بما في ذلك الساحل المطل على البحر الأحمر. كما يستمر تدفق الأسلحة والتدريب المدعوم من إيران. ويظل وقف إطلاق النار بين إسرائيل وحماس هشاً. أما وقف إطلاق النار بين الولايات المتحدة وإيران في أبريل 2026 فهو مؤقت ومشروط. إن عودة الملاحة إلى طبيعتها أو اندلاع موجة جديدة من الهجمات في 2026 يعتمد على عوامل خارج قطاع الشحن، ولذلك تتعامل الشركات وشركات التأمين والمستوردون بحذر شديد.