الثلاثاء 26 مايو 2020
الرئيسية - تقارير وحوارات - حماية البحر الأحمر وسط الفيروس التاجي: منع تسرب صافر
حماية البحر الأحمر وسط الفيروس التاجي: منع تسرب صافر
حماية البحر الأحمر وسط الفيروس التاجي: منع تسرب صافر
الساعة 05:00 مساءً (متابعات)

لقد أودى وباء COVID-19 العالمي بمئات الآلاف من الأرواح ، وقلص السفر ، وأدى إلى إصابة الملايين من العاطلين ، وتسبب في أضرار غير مسبوقة للاقتصاد العالمي. وفي الوقت نفسه ، حول الوباء الاهتمام العالمي بعيداً عن مسائل أخرى مثيرة للقلق. واحدة من هذه السفن هي سفينة التخزين العائمة والتفريغ (FSO) SAFER ، وهي ناقلة نفط محولة ترسو على بعد أربعة أميال قبالة ساحل رأس عيسى ، اليمن ، في البحر الأحمر وتستمر في التدهور بعد سنوات من الإهمال. إذا لم يتم اتخاذ أي إجراء ، فإن شركة SAFER سوف تنسكب ما يصل إلى 1.14 مليون برميل من خام مأرب الخفيف في الماء . قد يتم تعليق الكثير من أنشطة العالم ، لكن التآكل المستمر في SAFER لا يأخذ استراحة لانتظار الوباء.

في أفضل سيناريو للتسرب الذي يبلغ مليون برميل ، سيتبخر ما يصل إلى 75 في المائة من النفط الموجود على متن الطائرة ، والذي ظل دون عناء منذ عام 2015 ، في غضون يومين. وبعبارة أخرى ، فإن أفضل سيناريو هو انسكاب حجم كارثة إكسون فالديز. في حين أنه من الصعب معالجة مثل هذا الانسكاب الذي ينطوي على نفط خام خفيف في ظل الظروف العادية ، إلا أن القدرة المحدودة التي تسببها قيود COVID-19 تعني أنه سيكون من المستحيل تخفيف الأثر. تم القيام بعمل مسبق للتغلب على الكارثة، وقد أنتجت الجهود الأخيرة رؤى أكثر. لكن الاستنتاج الرئيسي لا يزال أمرًا لا مفر منه: فبدون إجراء في الوقت المناسب ، قد تواجه منطقة رئيسية في العالم كارثة بيئية وإنسانية كان من الممكن تجنبها بسهولة - كارثة يمكن أن تصل الآن مع توقيت مدمر بشكل فريد وافتتاح عقود من الصعوبات فوق الظروف الصعبة.



عارضات ازياء

يشير أحد النماذج الحديثة لانسكاب محتمل يشمل معظم أو كل محتويات SAFER إلى أنه مع وصول دورة المياه السطحية الصيفية للبحر الأحمر في شهر مايو هذا ، فإن بعض النفط سينتشر شمالًا نحو المملكة العربية السعودية ، ولكن معظمه سيسافر جنوبًا على طول الساحل اليمني ، يضرب ميناء الحديدة الرئيسي - البوابة الرئيسية للمساعدات الدولية خلال الحرب الأهلية اليمنية - في طريقه نحو نقطة العبور لمضيق باب المندب. بغض النظر عن المكان الذي يلتقي فيه التسرب مع الساحل ، فإنه قد يهدد بتلويث بعض محطات التحلية الحرجة التي تزود الدول الساحلية للبحر الأحمر بمياه الشرب - فقط حوالي ثلاثة أيام في المرة الواحدة. بصرف النظر عن هذه الأزمة الإنسانية المحتملة ، أو التأثير المحتمل على العمليات في الحديدة ،

في أفضل سيناريو استجابة ، يمكن التخفيف من هذه النتيجة المدمرة من خلال التدخل الفوري الذي يتمكن من احتواء محتويات SAFER بالقرب من السفينة ، والأهم من ذلك ، بعيدًا عن الشاطئ. لكن النفط المزدهر ، مثل مأرب لايت ، في المياه المالحة الكثيفة للبحر الأحمر ، مع رياح سريعة تهب جنوبًا ، يمكن أن ينتشر باتجاه الساحل وأسفله بسرعة كبيرة ؛ إذا كانت الرياح كافية لتوليد الغطاء الأبيض ، أو إذا امتد الانسكاب 4.5 ميل فقط نحو الاضطراب على الشاطئ ، فإن مأرب لايت سيصبح محبوسًا ويخلط عمود الماء ، مما يؤدي إلى صدمة سامة مميتة لكل نظام بيئي بحري وساحلي في منطقة واسعة والتهديد بالدخول حتى إلى أنظمة السحب الأكثر تطوراً لمحطات التحلية.

وبدلاً من ذلك ، إذا كانت خزانات تخزين SAFER قد تآكلت لدرجة أن بعضها على الأقل تنفيس خلال السنوات القليلة الماضية ، فمن المحتمل أن تبخرت معظم نهايات ضوء النفط الخام المتقلبة بالفعل. فمن ناحية ، فإن التجوية على متن السفينة ستجعل الزيت أقل سمية على الفور ؛ من ناحية أخرى ، قد يعني ذلك أن الانسكاب سيكون أكثر لزوجة ويتصرف بشكل مختلف تمامًا في الماء ، وسرعان ما يصل إلى نقطة إيداع السموم طويلة الأمد ، مثل الهيدروكربونات العطرية متعددة النوى الثقيلة (PAHs) ، والتي من شأنها أن تؤثر على الحياة البحرية لأجيال .

وبالتالي فإن الانسكاب الكارثي من SAFER سيشكل تحديًا رهيبًا في أفضل الظروف ؛ في خضم جائحة عالمي وعلى حافة منطقة صراع ، فإن فرص الاستجابة المبكرة والكافية ضئيلة للغاية. المسار الصحيح بلا منازع هو لأصحاب المصلحة الرئيسيين للتفاوض على العقبات السياسية والتقنية المعنية واتخاذ إجراءات وقائية.

السؤال الرئيسي:

ثم يصبح السؤال: بالنظر إلى هذا الوضع غير المستقر الذي طرح مشكلة مستعصية تقريبًا قبل تفشي الوباء ، فما الذي يمكن فعله الآن لحماية البحر الأحمر وتجنب أزمة من شأنها أن تزيد من تقويض الأمن الغذائي والتنوع البيولوجي البحري والاستقرار الإقليمي والتجارة العالمية ؟؟؟ هناك العديد من القضايا التي يجب معالجتها في الإجابة عن هذا السؤال ، ولكن هناك ثلاث قضايا بارزة: سياسية وتجارية وفنية.

سياسية

حتى وقت قريب ، كانت الاعتبارات السياسية تبدو الأكثر تحديًا ، لكن السياق تغير. لقد سمح هذا الوباء للمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة بالإعلان عن وقف إطلاق نار هش لكنه واعد من جانب واحد دون أن يفقد وجهه. لا يمكن للحوثيين ، الذين يُنظر إليهم على نطاق واسع على أنهم المعوقون الرئيسيون في حل هذه المشكلة ، أن يتحملوا الضرر الذي لحق بسمعة السماح للأزمة بالظهور. مع دخول COVID-19 إلى اليمن ، وبينما يتخذ النزاع شكلًا جديدًا ، يواجه الحوثيون خيارًا بين البحث عن المصداقية لحكم المناطق التي يسيطرون عليها أو تأكيد أنفسهم كمحرضين غير مسؤولين يفتقرون إلى اللياقة البشرية وحتى الحد الأدنى من الرعاية لشعبهم ، كثيرًا أقل من الآخرين. مع كل التحذيرات الموثقة حول تأثير زوال السفير على الوضع الإنساني في اليمن ،

 

جزء لا يتجزأ من اختيار الحوثيين هو قرار يجب على إيران اتخاذه. وسط حملة الضغط الأقصى ، وخسائر كبيرة من COVID-19 ، والتجربة المؤلمة لإسقاط طائرة مليئة بمدنييها ، كانت حكومة روحاني قد بدأت بالفعل بداية صعبة لعام 2020. البصريات الدولية مثل تلك التي في حال من التسرب الكارثي ، لا يمكن لإيران أن تتجنب إلقاء اللوم على فشلها في تسهيل التوصل إلى حل لل SAFER. كما أن الدمار الذي لحق بالبحر الأحمر سيضر بشكل كبير ، إن لم يكن الخراب ، بفرص الحوثيين والإيرانيين في تحسين العلاقات مع أي من الدول الساحلية.

المخاطر هنا لا تقع فقط على الأطراف الحزبية. الأمم المتحدة (الأمم المتحدة) لا تستطيع تحمل تداعيات زوال SAFER. يُنظر إلى الأمم المتحدة على نطاق واسع على أنها أفضل حزب لتسهيل الحل السياسي والتجاري والتقني للمسألة ، وقد عانت مصداقيتها بالفعل من الوعي العام بكيفية أن نفقاتها الضخمة فيما يتعلق بـ SAFER لم تسفر عن نتائج. ويمكن التغلب على هذا العجز في الثقة الآن من خلال اتخاذ إجراءات مستنيرة وحاسمة لمعالجة الوضع بشكل شامل. بالنظر إلى سيولة الوضع حول SAFER ومجموعة من الأساليب الفنية الممكنة المعنية ، يجب صياغة أي عطاء لمساعدة الخبراء من أجل تكريس مرونة كافية. أي خطأ على هذه الجبهة ، بما في ذلك ظهور المحسوبية في عملية الاختيار ، يمكن أن يكون مميتًا لحل المسألة.

وأخيرًا ، يجب على الجهات الفاعلة الإقليمية ، بما في ذلك عمان ، والمملكة العربية السعودية ، والأردن ، ومصر ، وجيبوتي ، ومنظمات مثل الاتحاد الأفريقي والهيئة الحكومية الدولية المعنية بالتنمية (إيغاد) ، الدعوة إلى حل سريع ، لأنهم جميعاً سيعانون من زوال السفير. إن التهديد بتحلية المياه ، وقطاع مصائد الأسماك ، والأمن الغذائي ، والحياة المرجانية والبحرية ، والسياحة الساحلية ، والوصول إلى الشحن ، وصحة البحر الأحمر بشكل عام يجب أن يثير القلق الشديد.

تجاري

على الصعيد التجاري ، كانت هناك بعض التغييرات الهامة في السياق التي تؤثر أيضًا على الحل المحتمل للمسألة. الأكثر وضوحا هو الانخفاض الكبير في أسعار النفط. في حين كان خام برنت يساوي حوالي 67 دولارًا للبرميل في نهاية عام 2019 ، انخفضت بعض العقود الآجلة للخام بشكل ملحوظ إلى ما دون 0 دولار في أبريل 2020 ، للمرة الأولى على الإطلاق. سوق النفط تراجعت. أدى جائحة COVID-19 إلى دفع الطلب إلى نقطة منخفضة منذ عقود دون التأكد من متى قد يبدأ في الارتفاع مرة أخرى ، وتملأ مساحة تخزين الفائض من الخام بسرعة. علاوة على ذلك ، فإن التأخير المستمر في إزالة النفط المخزن على SAFER يزيد من تدهور جدواه التجارية ، لأنه من المستحيل حاليًا معرفة الكمية والتكوين الفعليين له. بينما كان الحوثيون يأملون في مرحلة ما في الحصول على 80 مليون دولار للشحن ، تبخر هذا الحلم. مع وفرة النفط ، والتدهور المحتمل أو المحتمل للبضائع ، والتاريخ المثير للجدل لهذا الخام بالذات ، سيحتاج أي تاجر بالتأكيد إلى خصم كبير من أسعار النفط المنخفضة بالفعل. حتى بالنسبة لسعر 5 ملايين دولار ، سيكون من الصعب بيعه. وبالتالي ، قد لا تغطي قيمة النفط على SAFER حتى تكاليف عملية الإزالة والإنقاذ في هذه المرحلة. لذا ، فإن أي حجة من الحوثيين أو حكومة هادي بأنهم يجب أن يحصلوا على المنفعة الاقتصادية من SAFER ستعادل طلب فاتورة للخدمات بدلاً من دفع تعويضات. حتى بالنسبة لسعر 5 ملايين دولار ، سيكون من الصعب بيعه. وبالتالي ، قد لا تغطي قيمة النفط على SAFER حتى تكاليف عملية الإزالة والإنقاذ في هذه المرحلة. لذا ، فإن أي حجة من الحوثيين أو حكومة هادي بأنهم يجب أن يحصلوا على المنفعة الاقتصادية من SAFER ستعادل طلب فاتورة للخدمات بدلاً من دفع تعويضات. حتى بالنسبة لسعر 5 ملايين دولار ، سيكون من الصعب بيعه. وبالتالي ، قد لا تغطي قيمة النفط على SAFER حتى تكاليف عملية الإزالة والإنقاذ في هذه المرحلة. لذا ، فإن أي حجة من الحوثيين أو حكومة هادي بأنهم يجب أن يحصلوا على المنفعة الاقتصادية من SAFER ستعادل طلب فاتورة للخدمات بدلاً من دفع تعويضات.

تقني

إن التحديات التقنية لمنع حدوث تسرب كبير من SAFER هائلة ، وهي تنمو بشكل أكبر يوميًا حيث تستمر السفينة في التدهور في البيئة شديدة التآكل للبحر الأحمر. والشرط الأساسي لحل هذه التحديات هو الوصول إلى السفينة بأمان. يشاع أن المنطقة المحيطة بـ SAFER قد تم تعدينها ، ويزعم أن الشخص الذي زرع الألغام قد قتل. هناك أيضًا خطر انجراف الألغام غير الراسية شمالًا مع دوران الشتاء من عمليات نشرها الأصلية في أقصى الجنوب. علاوة على ذلك ، فإن المراوغة من قيادة الحوثيين تجعل أي وعد بالوصول الآمن مشكوكًا فيه. حتى لو التزمت قيادة الحوثي بضماناتها للسلامة ، فإن قوات الحوثي على طول الساحل تعمل بمبادرة منها ، قد ترى عملية حول أو على SAFER كهدف يدعو للهجوم من أجل جذب الانتباه لأنفسهم. حتى في غياب التهديدات الأمنية ، هناك اعتبارات سلامة تتعلق بالسفينة نفسها ، وكذلك النفط على متنها. وبالتالي ، يتم تعيين القضايا الفنية على خلفية مخاوف تتعلق بالسلامة والأمن.

على الصعيد التقني ، سيكون أول التحديات تقييم السلامة الهيكلية للسفينة وحالة النفط المخزن عليها. في حين أن التكنولوجيا موجودة لفحص الهيكل من الخارج بحثًا عن المناطق الرقيقة والتوقيعات الحرارية التي تشير إلى نقاط الضعف ، إلا من خلال الصعود على متن السفينة يمكن للخبراء تقييم حالتها العامة ، بما في ذلك الأنابيب الداخلية والأجهزة ، وأخذ عينات لتحديد حالة الزيت في خزاناته الأربعة والثلاثين. يشكل هذا المشروع في حد ذاته مخاطر حقيقية للغاية على فريق الصعود إلى الطائرة ، حيث تشير الصور التي تم التقاطها قبل عام إلى أن السفينة كانت بالفعل غير آمنة بشكل واضح.

بعد هذه التقييمات يأتي التحدي التقني لكيفية تأمين السفينة أو إخلاء النفط بأمان. يجب الإجابة على عدد من الأسئلة. هل يمكن إزالة الزيت بأمان في الموقع ؟ وبدلاً من ذلك ، هل يمكن سحب SAFER بأمان إلى منطقة أخف حيث يمكن تفريغ خزاناتها بشكل أكثر أمانًا؟ إذا لم يكن تصريف الزيت خيارًا ، فكيف يمكن استعادة أنظمة الصيانة الرئيسية ، مثل الأنظمة الخاملة والمضادة للتآكل ، بما يكفي للمساعدة على إبقاء الوعاء سليمًا ، على الأقل لفترة من الوقت؟ قبل كل شيء ، كيف يمكن تنظيم عملية الإنقاذ هذه لضمان سلامة الفريق المعني؟

ومع ذلك ، لا تقتصر التحديات التقنية بالضرورة على SAFER نفسها. والسفينة هي ممر خط أنابيب مأرب راس عيسى الذي يبلغ طوله 430 كيلومترا. حتى إذا تم إغلاق خط الأنابيب ومحتوياته ثابتة ، فلا تزال هناك كمية كبيرة من النفط تقع على مسافة خمسة أميال تقريبًا بين الشاطئ والسفينة. إذا تم تمزيق خط الأنابيب هذا ، فمن المحتمل أن يسكب كميات كبيرة من النفط أيضًا. في كثير من هذه الحالات ، يميل الضغط الهيدروستاتيكي إلى الاحتفاظ بالزيت الموجود داخل الأنابيب ؛ ولكن بالنظر إلى الاختلاف الكبير في الكثافة بين مياه البحر الأحمر عالية الملوحة وخام ماريب الخفيف للغاية ، هناك فرصة أكبر بكثير أن يفلت النفط تدريجيًا. سيعتمد الخطر النسبي على عدد قليل من العوامل ، بما في ذلك الارتفاعات والانخفاضات المحتملة في خط الأنابيب البحري نفسه ، ولكن يجب أن يؤخذ في الاعتبار.

استنتاج

من الحقائق التاريخية أن الكوارث المنتشرة يمكن أن تخلق في بعض الأحيان فتحات غير متوقعة للحل والتجديد. يمكن أن يكون هذا هو الحال مع SAFER في وقت COVID-19. في خضم أزمة عالمية ، يمكن لأصحاب المصلحة الرئيسيين في منطقة البحر الأحمر وخارجها إيجاد طريقة لحل أزمة إقليمية. إذا فشلوا في النظر إلى ما وراء العداوات الفورية والأشكال المختلفة من الإقليمية ، فسيكونون مذنبين للسماح لما هو بالفعل مأساة إقليمية لاتخاذ منعطف أكثر قتامة. لكن إذا استطاعوا حشد ما يكفي من المسؤولية والإبداع والإبداع التقني ، يمكنهم كتابة النهاية التي تحتاجها هذه القصة بشدة.

* تقرير لمركز الطاقة العالمي

 


آخر الأخبار